ملخص الدراسة:

يُعدُّ النقل أحد خدمات البنى الارتكازية المهمة في المدينة التي تتقاسم أرضها عدة استعمالات وبمساحات متباينة , وغالباً ما يكون لاستعمال النقل الأثر الكبير في تشكيل هذه الاستعمالات التي توفر الوقت والجهد وتكون سببافي سهولة الوصول Accessibility لتحقيق كفاءة في الترابط الوظيفيً Connection باتجاه تشكيل تركيب المدينة المرسوم. ومع ارتفاع أعداد السكان في المدن, وبروز تطورات اجتماعية واقتصادية أفرزت زيادة هائلة في اعداد السيارات التي صارت تتطلب شبكة اضافية , تكون قادرة على استيعاب هذه التغيرات وتنظيمها بالنحو المطلوب الذي يعطي للمدينة امكانية النمو الحضري بالاتجاه الصحيح المواكب لتطور الحجوم السكانية واستعمالات الأرض , لذا بات الأمر يتطلب تقنيات وأساليب لها القدرة على تحديد حجم هذه التطورات , فيما لو اعتمدت التقديرات الصحيحة والمعدلة حيث من ممكن ان تختلف نتائج تقديرات اسلوب عن آخر وبنسب متفاوتة, مما يتطلب اعتماد الاسلوب ذي النتائج الأقرب الى التطبيق الواقعي . ولعل استخدام نموذجي(الانحدار الخطي, والسلاسل الزمنية) ربما يفضي للوهلة الاولى الى ذلك التفاوت المزعوم, اذا ما اعتمدت هذه النماذج في تقديرات استعمالات الأرض الحضرية لاغراض النقل خاصة وان النموذج الاول ينتمي الى النماذج الساكنة Static, في حين ينتمي النموذج الثاني الى النماذج الديناميكية Dynamic ؛ لذلك يأتي هذا البحث من أجل الكشف عن مدى التقارب التقديري لهذين النموذجين عند حساب حجم استعمالات الارض لاغراض النقل في مدينة الفلوجة التي كانت تنتظر التوسع المطلوب لشبكة النقل فيها بما يتناسب مع الزيادة السكانية واتساع الاحياء السكنية التي امتدت في اطرافها عبر السنوات الاخيرة .